Pour les deux principaux troubles connus en Russie depuis longtemps déjàtous sont habitués. Mais si rien ne peut être fait dès le début, alors pour la solution, les seconds fonctionnaires essaient périodiquement d'appliquer toutes les mesures possibles. Mais la finance, bien sûr, est toujours en pénurie.
La Russie est le plus grand pays du monde et les routesc'est aussi une grande variété. Les autorités doivent constamment recourir à de nouveaux modes de financement. En plus de la taxe de transport mise en place par chaque propriétaire de voiture de sa poche, nos citoyens ont également pris connaissance des routes à péage et, bien entendu, des dommages causés aux routes par les poids lourds. Qu'est-ce qu'un péage? Regardons cet article.
De camions qui ont la masse,Au-delà de 12 tonnes, à compter de l'automne 2015, des frais supplémentaires seront facturés pour les trajets intérieurs. De nouveaux amendements sont venus en 2007 dans la loi fédérale, dont le nom ressemble à "Sur les routes et l'activité routière sur le territoire de la Fédération de Russie". En outre, le président Vladimir Poutine a approuvé le 13 Juillet 2015 une nouvelle loi N 248-FZ, qui stipule que les camions ne doivent pas dépasser la norme de plus de deux pour cent. Sinon, vous devrez payer un péage à partir de camions de 12 tonnes. Selon le plan élaboré par le ministère des Transports, d'ici 2020, toutes les routes fédérales devraient être équipées d'un système automatisé de contrôle du poids, et les propriétaires de routes seront responsables du respect des règles.
L'image est maintenant telle que, si vousdépassé les dimensions et le poids, en outre, est allé à la piste, qui a un statut fédéral, il est certainement tenu de payer 3,73 roubles par kilomètre. C'est la charge de la route. Et si je n'ai pas rempli ces conditions, alors je devrai répondre pour l'article. Dans le cadre de cette condition, une amende administrative est infligée pour le déplacement d'un camion pesant plus de 12 tonnes, sans payer pour les dommages causés à son propriétaire. Le conducteur d'un tel véhicule devra payer cinq mille roubles, et si la voiture de rupture est enregistrée pour une entité légale, alors 450 mille. Eh bien, et pour une violation répétée devra débourser pour rien de plus - un million de roubles.
Quel autre rassemblement routier est possible en Russie?
L'entreprise-opérateur, définie par le gouvernementFédération de Russie pour la mise en œuvre de nouveaux programmes développés en conformité avec les projets de loi adoptés, l'organisation "RT-Invest Transport Systems" a été choisie. Dans le cadre du travail de récupération des dommages causés par les camions lourds, cette société a développé un projet "Plato", qui signifie "payer par tonne". Les développeurs du projet ont partagé que le principe de fonctionnement de leur système présuppose une facturation automatique de la distance, qui a en fait été passée par le camion.
Les frais de route en Russie sont une question controversée.
Le projet fonctionne grâce àl'utilisation de systèmes de navigation par satellite GPS ou, comme on les appelle aussi, GLONASS. Ceci fournit une surveillance de 24 heures de toutes les routes des véhicules, aussi bien que des frais de charge. Si les règles de paiement sont violées, leur fixation se fait automatiquement. Pour les propriétaires de transport de marchandises, deux options sont proposées pour payer leur déplacement le long des routes fédérales.
Ainsi, la nouvelle taxe de route suppose ce qui suit.
La première méthode suppose un contrôle constant, enDans ce cas, le camion est équipé d'un dispositif de repérage embarqué gratuitement, et en parallèle un compte personnel est créé pour celui-ci. Le propriétaire d'une telle voiture dirige le paiement sur le compte de l'opérateur. Pour chaque kilomètre parcouru le long de la route fédérale, il y a une redevance de 3,73 roubles. Selon les développeurs, cette méthode est appropriée pour le transport régulier de marchandises sur les routes fédérales.
Et la deuxième façon est une seule foisobtenir une carte de route pour un voyage. Dans ce cas, le véhicule est enregistré dans un système en ligne spécialement créé, et le voyage est payé d'avance en fonction de l'itinéraire prévu.
Quels frais de route sont disponibles dans d'autres pays?
Il est intéressant de noter que la Russie est loin d'êtrele premier et certainement pas le seul pays qui a introduit un système similaire de chargement pour les camions. D'autres pays appliquent de tels projets depuis longtemps et avec un succès différent. L'attention est également attirée sur le fait que partout les conducteurs de camions ne veulent absolument pas payer beaucoup, et encore plus pour payer trop cher pour l'utilisation des routes. Ils trouvent souvent des moyens de contourner ce besoin de toutes sortes de manières très sophistiquées. Selon des rumeurs, même en Allemagne respectueuse de la loi, les conducteurs cherchaient des occasions de ne pas passer à travers les cadres d'identification, et en plus ils ont réussi à obtenir des primes de leurs employeurs pour cela. Le voisin de la Lituanie a également l'expérience de l'introduction de redevances routières similaires à partir de camions ou, comme on les appelle, de «vignettes routières» pour les conducteurs de camions lourds.
Le portail lituanien Cargonews a établi un parallèle entreInnovations lituaniennes et perspectives russes. Il s'est avéré que ce n'est pas si mal si vous approchez le processus avec compétence. Selon les témoignages d'employés de diverses entreprises lituaniennes, ils avaient également peur d'introduire des frais. Mais le système a rapidement débogué, et les paiements eux-mêmes n'ont pas modifié de façon significative le coût du transport pour leurs clients. Après tout, dans le cadre de la réduction du fret, la concurrence se développe assez rapidement, et les transporteurs doivent consciemment continuer à augmenter leurs propres coûts, tout en maintenant un prix de départ pour leurs clients. Les transporteurs lituaniens prédisent ce développement en Russie. Ils sont particulièrement sûrs de cela parce qu'ils ont de nombreuses années d'expérience de coopération avec des clients de notre pays.
En Biélorussie, il existe un péage pour les inspections techniques, c'est-à-dire des frais d'admission à la circulation.
Les camionneurs russes doutent queL'introduction du paiement pour l'utilisation des routes fédérales n'affectera pas le coût du transport pour les clients. Ils doivent vraiment paniquer, car les innovations prévoient une augmentation du coût du transport de marchandises de 16 à 18%, ce qui, très probablement, accélérera l'inflation de deux points de prévision. Le ministère du Développement économique agit en même temps du côté des propriétaires de voitures. Ses spécialistes ont effectué des calculs et ont découvert qu'un tarif de 3,73 roubles par kilomètre de péage de poids lourds est susceptible d'entraîner une forte augmentation des prix de divers biens de consommation d'au moins cinq pour cent.
Après tout, le coût de la livraison de ces biens devraitaugmenter d'au moins 12%. au moins six fois, à savoir, à 64 cents par kilomètre en raison de ces calculs préliminaires Bureau avise le gouvernement d'envisager toutes les possibilités de réduire le tarif. Rosavtodor, bien sûr, s'oppose à de tels ajouts. Si l'on calcule les frais annuels attendus de ces innovations, ses bénéfices devraient être environ 60 milliards de roubles par an. Parmi ces fonds, l'argent à hauteur de 10,6 milliards de roubles va certainement aller pour les services de la société d'exploitation, et les fonds restants seront alloués au Fonds routier. Et si les autorités décideront de l'introduction de zéro acquisition et à la réduction tarifaire avec sa croissance en 2019, Rosavtodor doivent remplir les conditions de l'accord de concession, et chaque année à payer 10 milliards de roubles.
Maintenant, alors que le moratoire sur la taxe routière est en vigueur jusqu'au 1er Janvier 2017, sur un projet de loi qui est soumis à la Douma d'Etat.
Ainsi, quelle sera la confrontationles fabricants et les transporteurs d'une part, et les fonctionnaires d'autre part, sont actuellement inconnus. Il est possible que le système "Platon", comme ses nombreux clients le craignent, puisse donner un échec imprévu. Bien sûr, l'effondrement du transport de marchandises à la fin de cette situation provoque de toute façon ne peut pas.
C'est ce qu'un péage de camion routier peut transformer en.
En affaires, il est très important de remplir ses obligationsavant les clients et les partenaires, et peu de gens se soucient de la participation aux innovations bureaucratiques des fonctionnaires. La seule chose que les litiges au sujet de porter à la responsabilité administrative des conducteurs de véhicules utilitaires, ainsi qu'une compensation pour les pertes subies par les développeurs « Platon » vaut bien l'attente.
Nous avons considéré ce qu'est une redevance routière.
