Le décollage de l'avion entraîne des charges importantessystèmes embarqués et coque de bateau. Par conséquent, il est important que le personnel de maintenance surveille non seulement ce qui se passe à l'intérieur du véhicule, mais aussi de l'extérieur. Contribue en partie à ce plan de hublot, à travers lequel vous pouvez corriger l'apparition d'une situation non régulière, par exemple, l'allumage du moteur ou des dommages à la peau.
En règle générale, la fenêtre de l'avion est une structure formée d'une unité de verre à trois couches. Un tel système est capable de résister à des différences de pression importantes.
Le décollage de l'avion et la dernière série de hauteurs conduisent au chargement jusqu'à 4 tonnes sur le verre. Et si le hublot est capable de résister à une telle pression, il ne menace rien lors de l'atterrissage.
Quant au verre intérieur, qui peut être touché par les passagers, il n'est que décoratif. Ses dommages n'affecteront pas la sécurité dans la cabine de l'avion.
Les volets de fenêtre sont requis pour plusieurs raisons:
Cette conception n'est pas artistique.idée de rendre l’intérieur du salon attrayant. Comme le montre la pratique, la fenêtre arrondie et profilée de l'aéronef transfère mieux la pression accrue, en raison de sa répartition optimale sur toute la surface.
Confirmation des actes ci-dessusessais d'illuminateurs de formes diverses sur des appareils à moteur à réaction. Ainsi, dans les années 50 du siècle dernier, l'avionneur De Havilland a lancé un paquebot, qui comportait des hublots carrés. Cependant, l'avion innovant s'attendait à un sort triste. En 1954, pendant le vol, les hublots carrés ne résistaient pas à la charge et une dépressurisation se produisait dans la cabine. Après l'accident, les concepteurs n'ont plus eu recours à l'installation de fenêtres de visualisation de forme similaire.
De nombreux passagers ont peut-être remarqué une petitetrous dans la fenêtre du hublot. Le trou nommé est nécessaire pour stabiliser la pression entre les verres individuels de la structure. Si, pendant le décollage, la température ambiante est en moyenne de 25 ° C, lorsque vous définissez l'altitude de vol optimale de 10 000 mètres, l'indicateur atteint -35 ° C et moins. En conséquence, la fenêtre de l’avion est soumise à des charges importantes dues à la dilatation et à la contraction de l’air.
À travers le trou ci-dessus, l'air sortavec l'augmentation de la température de l'espace environnant et entre lorsque l'indice tombe. Sans la mise en œuvre d'une telle idée de conception, le matériau de fabrication des fenêtres pourrait se fissurer et se déformer.
Le trou dans le hublot remplit une autre fonction. Sa présence empêche les vitres de s'embuer et donc de givrer.
Il est à noter que dans les doublures AN-24l'échantillon soviétique ne contenait pas les trous décrits. Une autre solution consiste à utiliser des aérateurs tubulaires situés dans le boîtier du fuselage de l’avion. Cette solution a permis de maintenir un niveau de pression stable entre les éléments structurels des fenêtres.
Pendant la montée du paquebotla pression à l'intérieur de la cabine reste la même et une chute importante se produit à l'extérieur de l'aéronef. Cela entraîne une charge accrue sur les hublots, constitués de plusieurs panneaux de fibre de verre.
Le moins durable est le verre intérieur, qui peut entrer en contact avec le passager. Il ne sert qu’à isoler du bruit produit par les moteurs de la doublure, ainsi qu’à retarder la chaleur dans la cabine.
Hublot de panneau externe beaucoup plus fort. L'élément spécifié est constitué du matériau le plus durable et est capable de résister à une pression atmosphérique significative.
Quant au panneau du milieu, il joueprincipalement le rôle de l'assurance. Ce verre est utilisé en cas de détérioration de l'élément externe de l'unité de verre. Cependant, la probabilité de telles situations est extrêmement faible.
