Présence d'assistants électroniques dans la voitureAujourd'hui, personne n'est surpris. Les systèmes de sécurité, les contrôleurs automatiques, des capteurs et des capteurs - ces et d'autres avantages du monde automobile depuis longtemps ne sont pas le privilège des modèles de luxe et activement inclus, même dans la configuration de base de la classe moyenne.
L'un des systèmes les plus courants detype est parktronic avec une caméra, permettant au propriétaire de la voiture d'oublier le problème de stationnement. Bien entendu, la présence de ce système ne dispense pas le conducteur de l'obligation d'évaluer soigneusement la situation, mais la technique d'effectuer des manipulations dans des conditions proches est grandement facilitée.
Le concept de parktronics comme radar de stationnementest basé sur le principe de la mesure de la distance à l'objet le plus proche en mode automatique. L'infrastructure qui implémente cette capacité est constituée de plusieurs éléments. Dans la version standard, la caméra avec la caméra est un ensemble de capteurs, un moyen de contrôle visuel et un système d'alarme. Les capteurs, qui sont situés sur les pare-chocs, sont une sorte de générateurs de signaux ultrasoniques, selon les caractéristiques dont le module central du complexe détermine la distance à l'objet de l'approximation.
Quant aux systèmes d'alerte, ilsIls sont conçus pour signaler au conducteur les moments critiques de risque de collision. Il peut s'agir d'un signal sonore et d'un éclairage lumineux dans un endroit bien en vue. Les moyens de contrôle visuel comprennent un capteur de stationnement avec une caméra et un moniteur, qui reflète l'image de la zone invisible. C'est-à-dire qu'une caméra vidéo compacte, comme des capteurs, est fixée à l'arrière de la machine et diffuse l'image à partir de là. De cette manière, une double commande est assurée: par le conducteur utilisant la caméra et le moniteur, et par l'automatisation elle-même, qui détermine, au moyen de signaux ultrasonores, la probabilité d'une collision dangereuse à l'approche.
Habituellement, la question du choix d'un capteur de stationnement est réduite àdéterminer le nombre de capteurs et le type de communication avec lequel ils interagissent avec le module central. Typiquement, les kits sont divisés en deux types: avec 4 et 8 capteurs. La première option implique la distribution de détecteurs dans les endroits les plus dangereux en termes de risque de collision. En particulier, il peut s'agir d'un parktronic avec une caméra qui couvre complètement la zone arrière, et la partie avant restera vide dans une certaine mesure contrôlée par le conducteur lui-même.
Les ensembles de 8 capteurs sont plus efficaces, carprévoir une plus grande zone de couverture, réduisant le risque d'accident. La configuration classique dans ce cas prévoit l'agencement de 4 capteurs pour les deux pare-chocs. Cependant, il existe d'autres options. Par exemple, 6 appareils sont montés à l'arrière et seulement 2 - à l'avant. Dans les schémas plus rares, les capteurs de stationnement arrière et avant avec la caméra ont également des ensembles étendus qui fournissent 5 et 6 capteurs sur les pare-chocs des deux côtés. Mais il est important de comprendre que l'installation fréquente de capteurs de proximité peut aller à mal en fonction de la situation.
La caméra en complément du radar de parkingpeut avoir différentes performances. Les modèles traditionnels sont intégrés dans la plaque d'immatriculation ou dans la poignée du coffre. C'est une solution simple et fiable, qui nécessite cependant la connexion de l'appareil à l'alimentation de bord. Une version plus moderne est un parktronic avec une caméra de recul sans fil, qui peut être installée presque n'importe où dans le corps. De tels modèles sont bons car ils éliminent le besoin de lignes de communication pour le transfert d'informations et l'alimentation électrique de la caméra. Mais les caméras sans fil et les mêmes capteurs sont moins fiables dans le processus de fonctionnement.
L'idée d'une caméra intégrée dansmiroir. De plus, un moniteur est intégré dans le miroir en usine. Les kits qui incluent un capteur de stationnement avec une caméra de recul dans le rétroviseur, permettent généralement une communication sans fil entre les composants, ce qui facilite également les opérations d'installation.
Il y a plusieurs façons d'installer des capteurs. Le schéma le plus commun consiste à fixer à l'aide de supports complets au bas du pare-chocs. Dans ce cas, on obtient un design pendentif, qui se distingue par sa simplicité, mais aussi par un faible degré de fiabilité. Une option plus gênante implique l'insertion de capteurs. De cette façon, parktronics peut être installé à l'arrière et à l'avant avec la caméra, mais cela nécessitera le démontage des pare-chocs. Des niches spéciales y sont percées, dans lesquelles sont intégrés des capteurs compacts.
La décision la moins coûteuse à tous égardspeut être des capteurs collés. Cette méthode est bonne car elle ne nécessite pas d'intervention technique dans la conception du boîtier et de ses composants. Nous parlons de modèles aériens, complétés avec un matériau spécial pour la fixation sur les surfaces. C'est la meilleure option si vous envisagez d'utiliser un capteur de stationnement avec une caméra de recul sans fil, dont le dispositif ne prévoit pas de lignes de communication avec l'unité de tête.
Presque tous les fabricants d'électronique automobileoffrir leurs propres ensembles de parktronics, complétés par une caméra. Les leaders du segment comprennent des entreprises telles que ParkCity et ParkMaster. Dans la lignée des premiers, comme le remarquent les automobilistes, les appareils se distinguent par des affichages graphiques de haute qualité, et dans la famille du second constructeur, on trouve de bonnes variantes en termes d'équilibre des performances. Un parktronic décent avec une caméra de recul dans le miroir est également représenté dans les lignes SHO-ME et MyDean. Ces fabricants ont tendance à augmenter la capacité de traitement et à élargir le remplissage facultatif. En particulier, il est recommandé d'acheter des modèles sans fil dans ces familles.
Tout d'abord, il convient de souligner queLa présence d'une caméra dans le radar de stationnement augmente le coût du système de près de deux fois, en particulier lorsqu'il s'agit de matrices de haute qualité avec une meilleure transmission d'image. Si le modèle moyen sans la possibilité de contrôle visuel peut être acheté pour 4-5 mille roubles, le kit, qui comprend parktronics, une caméra miroir et des ajouts facultatifs, est estimé à 10-15 000. Cependant, de bonnes solutions avec la caméra peuvent être trouver et dans le segment de 7-9 mille.
Procéder d'abord aux tâches,ce qui devrait résoudre le capteur de stationnement. Faux de penser que sa présence est obligatoire que dans les machines des nouveaux venus inexpérimentés. Pour les conducteurs avec une grande expérience et il est aussi la question de la sécurité et la facilité de conduite. Et si, dans le cas des débutants est préférable d'acheter un modèle avec une large gamme de capteurs pour les deux côtés, les automobilistes expérimentés préfèrent plutôt Parktronic arrière avec des capteurs de caméra 4-6. Quant au moniteur dans le miroir, il conviendra à toutes les catégories d'utilisateurs. Une autre chose est que le coût de ces systèmes augmente généralement de 2-3 000.
Acheter un radar de stationnement, de nombreux automobilistesAttendez-vous à ce que cet assistant résolve complètement le problème de la conduite dans des conditions proches. D'une part, cet équipement fournit une assistance, informant sur les approches critiques aux objets externes. Mais il faut garder à l'esprit que les mêmes ensembles, qui comprennent un capteur de stationnement, une caméra à miroir ou un moniteur séparé, feront également l'attention pendant le mouvement. Et si, par exemple, un seul radar équipé de capteurs ne peut émettre qu'un signal sonore pour alerter le conducteur, dans le cas de la caméra, il nécessitera également une attention visuelle. Mais cet aspect ne sera difficile qu'à la première étape de l'opération. En règle générale, pour s'habituer, les conducteurs commencent à s'orienter organiquement sur l'observation réelle de la route et à travers l'image de vue arrière traduite.
